Monologue

北陸を歩く④

2010-03-09T08:37:01Z

　再び氷見線を走る列車に揺られて行く。車内は通学の高校生で占められている。ローカル線の主役は彼らだ。学生なしにローカル線の存続は難しいと思われ。氷見線の起点、高岡駅で今度は城端線に乗り換え。フリーきっぷの南限である城端駅を目指す。せっかくの機会だから、世界遺産の五箇山を撮影する計画。

☆

]]> 　高岡発14時11分。城端着が15時00分。ここからは高岡発で五箇山・白川郷方面行きの加能越バスに接続する。しかし、バスの本数がなく帰りの最終、相倉口発16時02分にぎりぎり間に合うかという際どさだ。行きはタクシーを利用するしかない。月曜午後だから観光客もおらず、相乗りも出来ない。相倉口迄は5,000円位ということだが他に手段もない。高岡から駅レンタカー利用という考えもあったが、それだと5,000円からということだ。タクシーは慣れているから飛ばしに飛ばした。長いトンネルを抜けると雪国だった。20分余りで相倉口に到着。運転手は5,100円でメーターを止めてくれた。「相倉合掌造り集落」の駐車場で下車。周辺はさすがの雪景色。しかし直近の降雪が少なかったことから屋根迄覆われてというほどではない。五箇山は「菅沼合掌造り集落」も有名だが、こちらはもっと遠いので寄るのは無理だ。撮影時間はぎりぎり25分しか取れないという強行日程（笑）。もう、必死に撮りまくるのみだ。帰りのバスの車中では放心状態。城端線で高岡まで戻り、17時43分発「サンダーバード93号」で17時52分富山着。駅ビル3Fの「白えび亭」で白海老の唐揚げと銀嶺立山の冷酒で打上げ。富山から北陸に乗車予定だったが、やはり時間をつぶすのにも困り、歩き回り疲れてもいるので金沢まで行って金沢から乗車することに。金沢までは特急の暖かいシートだから駅の待合室よりも楽だ。金沢まで行けば北陸とのツーショットを撮れるアドバンテージもある。金沢駅5番、6番ホームは引退が迫る両雄揃い踏みをカメラに収める鉄ちゃんで混雑。こちらもここぞと撮りまくる。22時15分、「能登」の発車を哀切を込めて見送ると3分後には「北陸」の発車時間だ。車内販売もなく、食堂車もないブルートレインだが北陸路の貴重な足だった。永遠なれ、「能登」「北陸」。

北陸を歩く③

2010-03-08T08:06:47Z

　翌朝は和倉温泉を発って氷見方面に向かう予定。残念ながら七尾〜氷見間は鉄路がない。鉄道に拘れば七尾線を戻るしかないが、恐ろしく遠回りになる。ここは素直に七尾駅から北鉄能登バスに乗った。能登半島の富山湾に面した海岸線を走るのは国道160号線だ。この日の天気予報は曇りのち雨ということで、寒いし海には白波が立っている。40分ほどで終点「脇」に到着。ここからは加越能バスに乗り換え、30分ほど先の氷見市に向かう。

☆

]]> 　「氷見の鰤」といえば余りに有名。バスの車窓から見る鮮魚店の店頭には見事な鰤が並んでいた。氷見市内の料亭などで出している「ブリのミニ会席」などに誘惑されずにはいられない。ブリしゃぶやブリ大根、刺身などのコースだ。心残りだが時間的にゆっくりしてもいられない。駅前の小さな食堂で「氷見うどん」を頼んだ。コシがあってこれはこれで美味。氷見駅は氷見線の終点だが気抜けする位小さな駅。入線して来た普通列車の１両は正面が「忍者ハットリくん」側面が「波間に跳ねるブリ」という意匠。氷見線随一の絶景地は、雨晴駅で下車して海に向かって歩いた所にある。見たいのは、何といっても義経ゆかりの雨晴海岸から富山湾越しに望む立山連峰だ。しかし雲は厚く垂れ込め、立山どころではなくなってしまった。海岸は波が荒くて、潮が満ちて来ると危ない位だ。海岸からの構図を諦め、国道の上から俯瞰する構図に切り換えて待つ。海鳥が舞う海岸ベリは強風が吹き付け、手がかじかむほど寒い。撮るのは下り列車で、国道から女岩を入れると追っ掛けの形になるのはやむを得ない。天気が悪いならいっそ大雪の方が美しいのだが。

北陸を歩く②

2010-03-08T02:36:27Z

　魚津、富山と過ぎて金沢には11時59分着。駅のコンコースでは引退する「北陸」「能登」を惜しんで有志が投稿した写真が飾られ、記念のコンサートが開催される直前だった。ちょうど昼食時分だし、近江町市場あたりで何か食べるつもりだったが、日曜日の正午は観光客で大変な混雑だろうと諦め、先に兼六園に回った。金沢は２回目だけれど、前回は駅から一歩も出ていないので市内を歩くのは初めて。歴史ある佇まいがそこかしこで見られた。北鉄バスを兼六園下で下車、坂を上ると右に金沢城の石川門の櫓が聳え、左手に兼六園入口がある。入場すると霞ヶ池越しに雪吊りと唐崎松という構図。ニュースなどで見慣れた景色だが、惜しむらくは雪景色でない。一面雪に覆われた、情緒深い様子をイメージしていたのだが。園内を散策、梅林の白加賀や「ことじ灯籠」を撮影して回った。雪のある頃にまた来てみたい。

☆

]]> 　兼六園を後にし、石川門を潜って金沢城公園に入る。城の本丸は現存しない。奥に進んで三十間長屋などが見所らしいが、時刻も午後１時半頃であまりゆっくりしていると昼飯を逃しそうなので黒門を出て近江町市場に向かう。エムザ口近くの「近江町食堂」で寒ブリの刺身を注文、定食にしてもらった。
　当初、金沢駅周辺のホテルに泊まって早朝、金沢駅に入線して来る「能登」「北陸」を撮ることも考えたが、せっかく北陸に来たのでフリーきっぷの北限の和倉温泉まで足を伸ばすことにした。和倉温泉駅へは通常、津幡から七尾線に乗るのだが、金沢から和倉温泉直通の「サンダーバード21号」に乗車。フリー区間の特急自由席乗り降り自由という特典を生かして快適に移動した。宿泊した旅館は朝食付きの予約。七尾湾を一望する露天風呂からの眺めに惹かれた。夕食は近隣の料理屋で頂く「街なかまるごと選べる夕食プラン」を選択。のと鉄道で３駅目の能登中島駅で下車。「かき処　海」で能登牡蠣の炭火焼きのコースを堪能。生ビールと「銀嶺立山」に酔いしれ夜は更けていった。

北陸を歩く①

2010-03-07T09:22:46Z

　永らく東京・上野と金沢とを結んで来た寝台特急「北陸」と急行「能登」が間もなく歴史を閉じる。その日、３月１２日が近づくにつれ平常心を失い、胸を掻きむしられるような思いに襲われてしまった。「能登」には既に２回乗車。しかし「北陸」はたった一度しか乗っていない。これはやはりもう一度乗っておくべきかとの思いが嵩じて来た。それでJRのサイバーステーションで検索してみると、案の定土曜の上野発はすべて売り切れだった。日曜発はまだ幾らかあるようだがそれでは休みと合わない。せっかく金沢に行くならいろいろ行きたい処もある。上野を土曜深夜に発って、日曜早朝から金沢市内を歩き回れるのがウリだったのだが。仕方ないので、北陸の利用を帰路にしてみた。往路は越後湯沢からほくほく線経由だ。３月１３日以降はこれが北陸〜東京間の基本的なルートになる。「北陸フリーきっぷ」を使うのは言うまでもない。このルートで行って金沢での自由時間を確保するには早朝、上越新幹線に乗らねばならない。それでも金沢着は昼頃になる。

☆

]]> 　２月末日。東京駅7時48分発の「Maxとき307号」に乗車。越後湯沢着が9時04分。接続する特急「はくたか4号」は9時14分発だから急がねばならない。今年は異例に雪の多い年だったが、２月も後半になると暖かい日が続き、降雪もなかったので平野部からは雪が消えた。しかし、越後湯沢から六日町にかけての山区間は名にし負う豪雪地帯だから、電柱も埋もれるほどの積雪がある。八海山の猛々しい山容も白く雪化粧していた。六日町で上越線と別れ、魚沼丘陵駅を過ぎると長大な「赤倉トンネル」に突入。ここから犀潟に至る北越急行区間はくびき駅あたりまで殆どの時間がトンネルの中。景色を楽しむ時間も僅かだ。直江津を過ぎると北陸本線区間で右手には日本海、富山湾が視界に入って来る。残念ながら指定が山側。しかも通路側だが窓側の席に誰も来ないのでそこに座っていた。海が見られないのは悔しいが、糸魚川駅で赤煉瓦積みの車庫が撮れるかも知れないと気付く（前回大糸線に乗った時は早朝で暗すぎてうまく撮れなかった）。それには進行方向左側であることが絶対条件。それでE-1に14-54の組み合せで狙っていた。駅に近づき、まずラッセル車を撮った。速度も落ちているし「よしよし、車庫も撮れる」とほくそ笑んで連写したが・・・何とE-1がフリーズ。メディアへの書き込みが終わらない。列車は駅を発って離れて行く。振り返ると何やら撮り鉄が大集合して車庫に並んだ３台のキハ52を狙っていた。キハは115に125、156と３車種勢揃いだ。こんなチャンスにフリーズするなんて！こんなことは初めて。メインスイッチでも電源が切れないので、止むなく電池を抜いて強制終了。しかし車庫を撮った分は失われていた。知らなかったが、この日は引退するキハ52に別れを告げるセレモニーの日だったのだ。知っていれば途中下車したよ！しかも煉瓦車庫も解体が予定されることから内部公開もされていたらしい。嗚呼。

蔵王の樹氷

2010-02-24T09:35:21Z

　蔵王を初めて訪れたのは一昨年の３月。スキーのメッカとあって、滑走を楽しむのは勿論だが、それ以上の目的だったのが有名な樹氷の撮影。別名「モンスター」とも呼ばれるその光景は不思議としかいいようがない。前回は山頂は雪だった。風も強くて猛烈に寒かった記憶がある。頬に容赦なく叩き付ける雪。当然、空は鈍色でモノトーンの世界。念願の樹氷を撮ったものの、見映えしなくて残念だった。この時のリベンジを果たしたいとずっと思っていたが、なかなか機会がなくて。蔵王は遠いしバスツアーの往復がきついのも要因だった。ツアーの場合早めに予約しなければならず、当日の天気は運まかせという不安もある。今回、週末に好天気が続きそうな上、気温が上昇傾向にあって雪質も微妙になりそうな情勢を見て決断した。スキーツアーではないが蔵王行きの夜行バスがあるのだ。日帰りで帰りは山形新幹線を使えばバスに長時間揺られるより遥かに楽だ。現地はしばらく降雪がないのか麓の積雪が少なかった。朝一番で蔵王ロープウェイの山麓線に乗車。海外からの観光客もいるので満員電車並みの混雑。山頂線に乗り換えると窓から見る景色は前回と大違い。青空バックに樹氷が美しい。

☆

]]> 　山頂線を降りると標高1661Mのザンゲ坂。ここまでは誰でも来れて、観光客がカメラを構えて撮りまくっている。樹氷は山頂直下が一番美しい。こちらもカメラを取り出して撮影。今回はE-P1とパンケーキの組み合せで。これだとスキーウェアのポケットにすんなり収まるのだ。これまでは山麓まではDSLRで、スキー場ではOptio W10の出番だったが。E-P1は動画もいけるので取っ替え引っ替えしなくていい。ザンゲ坂からユートピア・ゲレンデに至る樹氷原コースは夢のような美しさ。なだらかな傾斜を樹氷を眺めながら下ることが出来る。広大なスキー場だから全てのゲレンデを滑ったわけではないが、概ね雪質は良好。圧雪も行き届いていて。前回滑れなかったハーネンカムAコース・Bコースも体験。上部はコブの急斜面。そこから一気にダウンヒルコースになる。すっかり興奮。せっかくだから「横倉のカベ」と呼ばれる38度の急斜面も体験してみた。さすがにこれはハードバーン。青い三角屋根の「レストランとどまつ」で昼食を摂ると、もう時間が残り少ない。高速クワッドリフトに乗車、黒姫スーパージャイアントコースを滑って終了。山交バスターミナルから山形駅まで路線バスだが、待ち時間を利用してすぐ近くの共同浴場「下湯」へ。初めて蔵王温泉の湯を堪能。湯上がりにビールを流し込んで山形駅へと向かった。

越後湯沢

2010-02-18T08:49:37Z

　初めて越後湯沢の地を踏んだのは一昨年、GALA湯沢にスキーに行った帰り。駅は深い雪に埋もれてひっそり佇み、雁木造りの商店街を歩くとローカルの匂いがぷんぷん漂っていた。すっかり魅了されてしまった。昨年は降雪が少なくて、スキー場も下部は雪がなかった。越後湯沢の町も積雪がなく、かなりイメージが変わってしまった。雪国に雪がないのは、やはり調子が狂う。一転して今年は例年にない大雪の年。上越方面は水上〜越後湯沢間で不通になって夜行急行の「能登」や寝台特急「北陸」が運休になることもしばしば。この3月には姿を消してしまうだけに予約のキャンセルに焦った人も多いのでは。今年はGALAに行く予定もなかったが、越後湯沢駅が改装されたという話を聞いたりすると急に恋しくなってしまった。急遽、上越国際スキー場のツアーを予約。東京〜越後湯沢間を上越新幹線、越後湯沢からは上越線の普通列車に乗る予定。

☆

]]> 　3月のダイヤ改正以降は、越後湯沢から北越急行ほくほく線経由で北陸方面への接続となり、越後湯沢駅は重要拠点となる。北陸新幹線開通以降はどうなるか分からないが。上越国際は広大なゲレンデ面積を誇っているが、各エリア間の連絡が悪くリフトも古いものが多いので移動に恐ろしく時間がかかる。その分滑る時間に食い込んでしまい、ストレスを感じた。やはりゴンドラとか高速リフトは必須といえる。越後湯沢駅を探検したかったのでスキーは早めに切り上げた。久しぶりに「ぽんしゅ館」の「越の室」で利き酒を楽しむ。「久保田」や「上善如水」などはこんな時でないと飲めない。駅中には日本酒バーやらつなんポークの店、回転寿しまで加わって一新されていた。越後湯沢駅周辺にはスキー場が集結しているし、日曜日とあって子供連れも多く大混雑。大きなバッグを抱えた人ばかりですれ違うのも困難なほど。この賑わいには驚いた。

LIGHTROOM 2

2010-02-17T10:28:11Z

　2007年に購入して以来、ずっと使ってきたADOBE PHOTOSHOP LIGHTROOMについて。写真管理にRAW現像にと大活躍。オリスタやOLYMPUS MASTERもあるが、あまりに便利なのでメインはこれ。バージョン1.0から現在は1.4.1までアップして来た。難点は最近のカメラに対応していないこと。E-1やE-3はOKだがE-420やE-520になると、そのままではRAW現像出来ない。一度DNG ConverterでDNGファイルに書き出してから読み込む必要がある。これが結構面倒だし、HD容量を無駄に喰っていた。バージョン2.0を導入すれば新しいカメラに対応しているしE-P1もjpegで撮影しないで済む。こころ惹かれていたが、機能的には1.4.1でも一応使えているので我慢していた。それでも2.0に移行するのは時間の問題だった。そんなところにAmazonとAdobeがタイアップして、72時間限定でアドビ・ソフトが15％OFFというキャンペーンの案内が。1.0から2.0へのアップグレード版が通常10,040円のところ8,534円で済む。迷わずワンクリック。そして今日の配送となった次第。到着したのは実際にはバージョン2.3だった。さらに2.6へのアップグレード・パスがあって、それをインストール。E-520で撮影したRAWデータを読み込んでみたが、実に快適。インターフェースに若干の変更もあるが、これからちょっと研究してみようと思う。

☆

雪・新宿御苑

2010-02-02T09:20:26Z

　2年ぶりに都心に積雪があった翌朝。開苑を待ちかねて新宿御苑の門を潜った。狙っているのは、この時期に開花中の福寿草。昨晩の吹雪の頃から「やったぞ！」と喜んでいた。その後雪は雨に変わり、路面の雪も消えたことから気を揉んでいた。しかし、広場は一面真っ白で十分期待が持てた。

☆

]]> 　まずはイギリス庭園の福寿草。あるある、かなりの数の花が雪の間から顔を覗かせている。しかし、曇りで日射しがないことから花の表情に元気がない。苑内には早咲きの梅や寒桜の姿も。日本庭園の一角に移動、慈しむように育てられている福寿草を撮影。囲いの外から望遠で撮るのだが、中には囲いを乗り越えて接近、マクロ撮影を始めるオヤジがいて眉を顰めた。いい年をして困ったものだ。決まり事は守って欲しい。一番撮りたかったターゲットを首尾よく納め、あとは周辺の雪景色を撮っていった。やはり新宿御苑の雪景色は素晴らしい。中高年のカメラマンがこぞって梅の木にレンズを向けていた。

宝登山にて

2010-02-01T10:41:07Z

　秩父の宝登山の臘梅が見頃と聞いて出掛けてみた。今年は例年より開花が早いそうだ。ルートは新宿から湘南新宿ライン。熊谷から秩父鉄道で長瀞を目指すのだが、大宮駅で下車、駅弁を求めた。購入したのは高崎駅の「鶏めし」だ。「だるま弁当」と並んで高崎名物で、以前から気になっていた。大宮駅の駅なかの充実ぶりは凄い。駅弁の品揃えも群を抜いている。熊谷駅で駅弁を調達するのは無理と思っていたが、構内でおぎのやの「釜めし」を売っていた。これにはちょっとグラッと来た。

☆

]]> 　長瀞駅からはシャトルバスでロープウェイの駅まで移動。その車中で衝撃の情報を聞かされた。何と待ち時間40分以上という。ウーン、やられたという思い。しかし、ここまで来ちゃったからには諦めるわけにもいかない。登山道を登っても60分位と聞いてこちらを行くことにした。いきなり低山トレッキングに変更という始末。まあ、嫌いなわけでもない。中腹の展望のいい場所で駅弁を開いた。これが中々の美味。鶏のそぼろが特においしく頂けた。山頂に達すると曇りで、せっかくの臘梅も青空バックとはいかない。これには参った。臘梅の黄色は青空に置いてこそ引き立つのだ。仕方なく望遠で圧縮効果を狙ったり、下界の風景をバックに撮ったりと四苦八苦。紅梅を入れてみたり。それでも帰り頃にはちょっとだけ雲が切れ、青空が覗く部分も。それを背景に撮ってはみた。

八方尾根

2010-01-28T05:21:27Z

　信濃森上で下車、白馬駅に向かって歩く。両駅間を流れる松川の河原から北アルプスを背景に普通列車と橋梁を撮る予定。しかし現地に着いて当惑。積雪がもの凄く、河原に下りる道が判別出来ない。積雪量は軽く１メートルはあるだろう。ゴム長姿でうっかり踏み入れば抜け出せない恐れが。雪解けの季節でないと無理かも。仕方なくここからの撮影を断念。この後、白馬岩岳スキー場に向かう積もりだったが、ここから望む八方尾根スキー場があまりにダイナミックで魅了されてしまった。急遽予定変更して八方に向かうことに。

☆

]]> 　ゲレンデ直下のレンタルショップで板とストックだけ借りて、ゴンドラリフト「アダム」に乗車。終点の兎平は標高1400M。空は晴れ渡り、北アルプスの山容が目を射た。あまりにダイナミック、絶景というしかない。ここからリフトを乗り継いで標高1800M地点に上ると五龍岳、鹿島槍ヶ岳の雄大な景観が展望出来る。この景色には圧倒された。ニセコアンヌプリ山頂から羊蹄山を望む眺望にも比肩しうる。あるいはそれをも凌ぐかと。八方尾根スキー場は全山コブだらけ。全コース圧雪されていて、しばらく降雪がないと見えてガリガリでエッジを効かせるのにも苦労。長野オリンピックの滑降コースとして使われただけに、上級の技術を要求するスキー場と思われた。

大糸線に乗る

2010-01-27T07:30:15Z

　南小谷行きの始発列車は地元の人の他、鉄道ファンの姿が目立った。2両編成だが、運転室のすぐ後ろに陣取ってDSLRのシャッターを切りまくっている車椅子の青年も。頸城大野、根知と山区間に入ると一面の雪景色。当初の計画では中土で下車、中土〜南小谷の山間部を走るキハ52を撮る予定。しかし、改めて時刻表を眺めると平岩で下りれば後続の平岩止りのキハ52形156と糸魚川行きの下りを撮れることに気付いた。ローカル線は運転間隔があって待ち時間が長いので、2倍の確率で撮れるのは魅力だ。それに平岩行きの赤い車体は雪に映える絶好の被写体。青とクリームのスカ色もいいが、国鉄のディーゼル色は是非押さえておきたい。既に中土までの切符を買ってあったが、平岩で下車することに。

☆

]]> 　糸魚川から乗って来た南小谷行きは、平岩でかなりの時間停車。この間にいろんな角度から撮影することが出来た。この列車が6時57分に出ると後続の7時01分着が来る。折り返して糸魚川行きになるのでこれを見送ると追っかけの人も車で去っていった。次は8時12分の下り列車。それまで平岩駅で待機だ。平岩は無人駅ながら感じのいい駅だ。ホーム上の眺望も申し分なく、かなり長い時間列車をフォーカス出来る。駅前には酒も扱う雑貨店があるが、日曜日の早朝とあって残念ながら開いてなかった。かなり寒くて暖かいものが恋しい。時間があり余っているので駅周辺をぶらついて撮影。冠雪の山容が美しい。近くを流れる大所川に架かった橋から撮れるポイントを発見。ここで下り列車を撮ってから8時53分発の南小谷行きに乗車、9時18分南小谷着。同9時40分発の松本行き普通列車に乗り換え、9時56分信濃森上着。信濃森上は映画「銀色のシーズン」で田中麗奈がスキーを抱えて列車を降りるシーンのロケに使われた駅だ。

大糸線（糸魚川駅）

2010-01-26T10:41:02Z

　糸魚川着は4時42分。去り行く「能登」を動画で撮影しつつ、別れを惜しんだ。信越本線の長岡〜直江津間を走っている頃から窓には小さな雨粒が当っていた。糸魚川駅構内も思ったほどには雪がなく、ちょっと不安になる。雪景色の大糸線を撮りに来たのだから、雪がないでは絵にならない。駅構内の赤煉瓦積みの車庫は歴史遺産として有名。積雪がないだけに、ラッセル車の姿はなく残念。

☆

]]> 　大糸線のホームで、只見線の旅でも乗ったキハ52に再会。糸魚川〜南小谷間は非電化区間。山岳地帯のローカル線用に設計された気動車だが、やはりこの3月のダイヤ改正で姿を消す予定で、最後の冬を勤め上げているわけだ。この機会にどうしても雪の鉄路を行くキハ52の勇姿を記録しておきたい。6時04分始発の南小谷行き(キハ52形125)と6時25分発平岩行き（キハ52形156）が同じホームに縦列で入っていた。一頻り撮影して回るが、発車までまだ時間があるし寒いので駅の待合室で過ごすことにした。改札を出るとすぐに大きな翡翠の勾玉が目に入った。

「能登」のラウンジでワインを

2010-01-25T07:53:22Z

　先週は大雪の影響で運休続きだった夜行急行「能登」。上越線も支障無く開通というので土曜日の夜に乗ってみた。始発の上野駅は23時03分発の寝台特急「北陸」を囲んだ鉄ちゃんで異様な熱気。3月のJRダイヤ改正でこちらも消え去る運命だ。「北陸」の発車ベルが鳴り、ゆっくりホームを離れ始めるとあちこちからフラッシュの洗礼が浴びせられた。そのテールランプが消えて行くと、今度は33分発の「能登」が入線。カメラやビデオを抱えた鉄屋がこぞってそちらへ移る。前回、「能登」への乗車は金沢からだったので表示窓に"FOR KANAZAWA"とあるのが何だか新鮮。

☆

]]> 　乗車区間は、今回は糸魚川まで。このボンネット型の急行に乗ることは、多分もうないと思うだけに切なく、ボディに触れてみた。荒れたサーフェスに長い歴史を感じた。自由席に座り、発車までの時間を静かに過ごした。窓の外ではカメラを抱えた人が走り回っている。やがて「能登」は発車の時間を迎え、モーターが唸り声を上げた。独特の振動。大宮に向かう途中の車内放送のチャイムは「鉄道唱歌」だ。その選曲も古びた車体にふさわしいものと思えた。
　今回、「能登」に乗ってやってみたいことがあった。それはラウンジでワインを傾けること。前回はそこで缶コーヒーを飲んだだけだった。しかし、ラウンジは古いなりに洒落ており、かつて売店のカウンターだったらしい天板をバーのカウンターに見立て、乗客が寛いで酒を嗜む光景を空想してみた。乗車率がもっと高い時代ならありえたかも知れない。6号車の扉を開く。ラウンジのボックス席も、止まり木の席もほぼ埋まっていて驚いた。駅弁など食べている人も。止まり木の一つに腰掛け、持参の赤ワインをグラスに注いでみた。「グラスの中の液体越しに港の船を見る」というCMがなかっただろうか。この場合、列車の窓に次々現れては消える光芒をグラス越しに見るという趣向だ。飛ぶように消えていく時間。写真と別に動画でも撮ってみた。過去を表象する、急行「能登」。現在は自分自身。それでは未来とは？

谷川岳・天神平

2010-01-19T09:21:52Z

　来る３月のダイヤ改正で廃止されることが決まった急行「能登」と特急「北陸」。黒部渓谷への旅に利用したのだが、この時乗っておいて本当によかった。それでも哀惜の情堪え難く、もう一度乗ってみたいと上野から糸魚川行きの計画を立てた。糸魚川からは大糸線に乗り換え、雪景色を走るキハ52を撮る予定。土曜日に指定席の販売機で申し込むも受付けられず、みどりの窓口で聞くと何と雪害により運休とのこと。空しく引き上げたものの、計画では大糸線の信濃森上あたりで下車、白馬の最寄りのスキー場でちょっと滑ってみようと考えていた。ここで計画を修正。昨秋谷川岳に登った時、天神峠までリフトに乗ったのだが、冬景色も美しいに違いなくそれも満喫してみたいと妄想。結局、翌日曜の早朝新宿駅から水上方面を目指した。高崎まで鈍行を乗り継いだが上越線の接続に１時間あって、時間が惜しいのでやむなく新幹線に切り換え上毛高原へ。

☆

]]> 　関東平野は青空に覆われ、Maxときの車中からは浅間山が美しく見えた。一山越えて上毛高原に至ると雪模様。勿論、遠くの山容などは視界が利かない。駅からは関越バスに乗車。谷川岳ロープウェイ直通だと45分位で行くのだが、残念ながら水上駅が終着の便だった。水上10時43分着。次のロープウェイ行きは11時37分発。待合室での待機を強いられた。これじゃ新幹線に乗った意味が無い。高崎駅10時30分発の普通列車でも間に合った。しかし物は考えようというか、空いた時間を利用して駅周辺で撮影。ちょうど入線中の特急「水上2号」や上越線普通列車を撮った。その後高崎駅で購入した「だるま弁当」を開いた。スキーをやるにしろ、もう午後からなので腹拵えというわけで。
　水上駅からバスでロープウェイに向かう。湯檜曽温泉から土合駅に向かう道路の両側は雪の堆積が凄い。電話ボックスが殆ど雪に埋もれてしまっていた。清水トンネルの上り線出口あたりは線路がすっぽり雪の中。何しろ上越線は13日あたりから大雪で除雪が追いつかず、水上〜越後湯沢間と六日町〜長岡間で不通なのだ。正午前にロープウェイに到着。駐車場に車の姿が殆ど見えず、スキー場もクローズではないかと不安。しかし、それは杞憂に終わった。午後券を買い、標高1321Mの天神平にあるビューテラスまで上がって板をレンタル。リフトに乗って天神峠に着いた頃はもう午後1時近い。峠の鳥居が雪に埋もれているのは有名なシーン。初めてのスキー場なので取り敢えず色んなコースを滑ってみる。しかし時折吹雪になるし、新雪が深くて圧雪もしてないので大変。ボーダーには天国だなぁ。コースの数は少ないが、結構斜度もあり新雪の宝庫。田尻沢滑降コースを下るロングランもあるし、コンパクトながら面白い。すっかり気に入ってしまった。

FL-36R

2010-01-12T08:08:56Z

　オリンパスのFotoPusに投稿するなどして貯まったポイントは、オンラインショップでの買物にそのまま1ポイント＝1円で使用可能。但し全額充当出来るのではなく、通常は上限15％といった制限があるのだが、FotoPusのシステム更新の際のトラブルに対する「お詫び」という趣旨で、昨年末を期限として更に10％のOFFクーポンが発行された。100,000円の買物をすれば（ポイントがあれば）85,000円に割引きされ、更に8,500円分のキャッシュバックがあるわけだ。高額の機材の導入に有利だし、利用しない手はないなと思案したが、さすがにE-P1をE-P2に更新するのも躊躇したし、欲しいレンズもほぼ購入済みで資金の余裕があればE-3後継機のために貯めておきたいなどあれこれ考えてしまった。そこで今回は大物狙いではなくアクセサリー類の充実に目標を定めていこうと。具体的にはワイヤレス多灯撮影が可能なフラッシュFL-36Rだ。これは予てから欲しかったもので、カメラのホットシューにつけて撮影すれば避けられない影の発生もうまく回避出来る。被写体の左右からバウンスさせるなどして撮影する「ブツ撮り」のテクニックは奥が深いが面白い。オークション出品時の商品撮影にも使える。それとPEN用に製作された新発売のアルミケースと本革のボディジャケットとストラップ。E-420用の黒とは変えてE-P1にはブラウンとした。E-P1のアクセサリーはほとんど持ってなくて、この際ちょっとはお洒落してもいいかと（笑）。アルミケースにはE-P1本体と標準レンズや外付けフラッシュなどを組み込めるのだが、フォーサーズ・アダプターとOMアダプターの置き場にしてもちょうどいい。早速FL-36Rで撮ってみた。レフ板などがないため天井バウンスのみで（光量1/10 マニュアル）。

☆